Co spowoduje interakcja między samochodami a siecią?

Do końca 2024 r. Całkowita liczba nowych pojazdów energetycznych w kraju osiągnęła 31,4 miliona; Całkowita liczba infrastruktury ładowania w całym kraju osiągnęła 12,818 miliona; I istnieje ponad 10 000 operatorów ładowania różnych typów. Perspektywa nowych pojazdów energetycznych uczestniczących w interakcji między pojazdami a siecią energetyczną jest bardzo obiecująca.

Dla zwykłych właścicieli samochodów wykorzystanie technologii V2G do przesyłania energii elektrycznej do sieci energetycznej może przynieść „prawdziwe pieniądze” i obniżyć koszty operacyjne pojazdu. Niedawno pan Li, właściciel samochodu w Guangzhou w prowincji Guangdong, dowiedział się, że rozładowanie energii elektrycznej do sieci może otrzymać dotację w wysokości 3,5 juanu na kilowatę - godzinę. Pomyślał, że to dobra okazja i postanowił spróbować. Pan Zhang, właściciel samochodu w prowincji Wuxi w Jiangsu, poprzez wiele uczestnictwa w działalności związanej z wypisaniem, miał w sumie 71 kilowatów - i otrzymał 7125 punktów, które zostały wymienione na pakiet świadczeń opłat o wartości 200 juanów.

Ponadto obszary pilotażowe w pełni zaimplementują Peak - czas doliny - ceny elektryczne do ładowania. Starają się, aby ponad 60% rocznej objętości ładowania skoncentrowało się w godzinach wyjściowych -. Spośród tego ponad 80% energii elektrycznej naładowanych za pośrednictwem prywatnych stacji ładowania zostanie również skoncentrowane w godzinach szczytu -. Oczekuje się, że różnica cen między szczytowymi i wyłączającymi - za ładowanie mieszkalne będą dalej się poszerzyć, skutecznie prowadząc zwykłych właścicieli samochodów do ładowania podczas off - i zmniejszając koszty ładowania.
Gdzie elektryczność zwolniona przez pojazd w odwrotnej stronie? Rozumie się, że obok stacji ładowania znajduje się transformator, a prąd jest bezpośrednio przesyłany do głównej siatki mocy miejskiej przez transformator.

W przypadku siatki energetycznej „interakcja siatki - może w pełni wykorzystać możliwości regulacji elastyczności zasilania baterii jako kontrolowanego obciążeń i mobilnego magazynowania energii, obsługującego wydajne i ekonomiczne działanie nowego systemu energii, zmniejszając obciążenie systemu mocy spowodowanego przez dużą - rozwój skali elektrycznej elektrycznej. Powiedział Liu Bowen.

W przypadku przedsiębiorstw ładujących zyski są znaczne. „Od zeszłego roku aktywnie uczestniczyliśmy w handlu energią w celu pochłaniania energii elektrycznej podczas off - godzin szczytu w Guangxi. Maksymalny dochód z rynku, który możemy uzyskać, wynosi 0,6 juan na kilowat -. Odpowiednia osoba z Nanning Tielong Electric New Energy Technology Co., Ltd.

W przypadku producentów samochodów „interakcja między pojazdami a siatką jest nie tylko przełom technologicznym, ale także rekonfiguracja relacji produkcyjnych, powodując, że nowy przemysł pojazdu energetycznego w chińskim przemyśle z„ wydajności ”w„ dostawcę rozwiązań systemowych ”. Odpowiedni urzędnik z GAC Energy Technology Co., Ltd., spółki zależnej GAC Group, wprowadził, że GAC Group wprowadziła obecnie 6 modeli z funkcjami V2G, ze sprzedażą przekraczającą 30 000 sztuk.

Wraz z ciągłym postępem programu pilotażowego, mechanizm rynkowy dla interakcji siatki - stopniowo zmniejszał się, stopniowo zmniejsza się próg rynku energii, a obawy dotyczące degradacji żywotności akumulatorów były stopniowo złagodzone. Nowe pojazdy energetyczne przekształcą się z zwykłego „terminali zużycia energii elektrycznej” w „węzły sieci energetycznej”, a nowi właściciele pojazdów energetycznych osiągną aktualizację ról z „pasywnego zużycia energii elektrycznej” do „aktywnego uczestnictwa w sieci energetycznej”.