Obecny trend sytuacji i rozwoju kutego aluminium kół

Ze względu na coraz surowe przepisy dotyczące ochrony energii i ochrony środowiska kierunek rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w ostatnich latach był poświęcony rozwijaniu pojazdów o niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji. Wśród różnych środków mających na celu zmniejszenie zużycia paliwa osiągnięcie lekkiej motoryzacyjnej jest najwyższym priorytetem, a główny cel lekkiej pozycji jest ustawiony na systemie jazdy.

Dlatego wysiłki w celu przyjęcia lekkich materiałów metalowych (aluminium, magnezu) i materiałów organicznych (materiałów polimerowych) w systemie pieszym stał się skuteczną miarą zmniejszenia ciężaru pustych pojazdów.

Istnieje coraz więcej przykładów użycia aluminium jako lekkiego materiału strukturalnego. Obecnie średnie zużycie aluminium każdego samochodu wynosi 70 kilogramów, co stanowi około 6% pustej masy samochodu. Wśród nich aluminiowe użycie silnika i skrzyni biegów wynosi 40 kg, ponieważ system pieszy wynosi 18 kg, ponieważ korpus pojazdu wynosi 10 kg, a dla urządzenia wewnętrznego wynosi 3 kg. Zgodnie z najnowszymi szacunkami spożywanie aluminium w samochodach osiągnie 120 kilogramów w ciągu najbliższych kilku lat.

Do tej pory stosowanie materiałów lekkich w samochodach było głównie skoncentrowane na korpusie pojazdu, a użycie w rotacyjnych i wibrujących częściach rośnie również z dnia na dzień. Pod względem masy koła zajmują inicjatywę. Przyjmując koła ołowiowe, można zmniejszyć zużycie energii samochodu podczas przyspieszenia, ale także niewielką siłę styczną można osiągnąć w połączeniu z zawiesiną ciała pojazdu. Jest to korzystne zarówno dla projektu wielkości, jak i jakości nadwozia pojazdu, jak i systemu chodzenia. Zmniejszona masa nie obciążenia ze względu na zastosowanie aluminiowych kół również poprawiła również wydajność jazdy i komfort pojazdu.

Zastosowanie aluminiowych kół ma historię 20 lat i miało szokujący wpływ na sport motorowy. W 1923 r. Samochody wyścigowe wykonane przez Pugaqi Company zostały wyposażone w aluminiowe koła rzucane przez formy piasku. Następnie niemiecka firma Mercedes-Benz trzy lata zajęło opracowanie aluminiowych kół z tyłu z spawanymi aluminiowymi kołami. Koła zostały wytłaczane, a ten typ koła aluminiowego był używany tylko w samochodach wyścigowych.
Dziś aluminiowe koła stały się oryginalnymi lub opcjonalnymi częściami producentów samochodów. Koła samochodowe są produkowane głównie przez odlewanie niskociśnieniowe. Ponieważ środkowy -1960 skorzystając z kute kół aluminiowych w samochodach i ciężarówkach towarowych znacznie wzrosło. Szczególnie warto zauważyć, że aluminiowe koła wykonane przez technologię kucia aluminium opracowaną przez Otto Fuchs zostały wprowadzone do masowej produkcji i zostały zastosowane do samochodów Mercedes-Benz i Porsche.

Udane zastosowanie aluminiowych kół leży najpierw, że mają one lżejszą wagę w porównaniu ze stalowymi kółkami i mogą spełniać ich ścisłe wymagania projektowe. Ponadto, ze względu na wysoką przewodność cieplną aluminium, może szybko rozproszyć ciepło tarcia wytwarzane przez opony. Zatem z jednej strony może zmniejszyć obciążenie termiczne urządzenia hamulcowego, a z drugiej strony poprawia również bezpieczeństwo jazdy pojazdu. Ponadto zastosowanie aluminiowych kół zmniejszy ekspozycję na ciepło opon, to znaczy zmniejszy prace ściskające opony. Zatem sprzyja zmniejszeniu zużycia opon.

Nowoczesne samochody mają następujące wymagania dotyczące systemów kół: minimalna masa, dobra statyczna i dynamiczna charakterystyka wytrzymałości, dobra odporność na korozję, dobrą wydajność obrotową, dobrą przewodność cieplną, dobrą wydajność regeneracyjną, nieograniczone możliwości formowania, doskonałe wykończenie powierzchni i niską cenę.

Określenie wielkości kół pojazdu powinno być oparte nie tylko na wymaganiach pojazdu w normalnych warunkach jazdy, ale także uwzględniać wymagania dotyczące użytkowania w niepoprawnych warunkach użytkowania i naprężeniu roboczym, warunki MPA, zwłaszcza wymagania dotyczące szybkiego przejścia przez słabe powierzchnie drogowe pod niskim ciśnieniem powietrza. Aby opracować koło, które jest tak lekkie, jak to możliwe, konieczne jest nie tylko wybór materiałów o niskiej gęstości, ale także przeprowadzenie testów wydajności materiałów. Mając wysoką wytrzymałość statyczną, musi również mieć dobrą plastyczność, aby mogła wytrzymać obciążenia poprzez odkształcenie w warunkach przeciążenia. Ponadto powinien mieć dobrą odporność wibracyjną i odporność na korozję, aby osiągnąć niezbędny okres usług.