Czy zmiana koła wymaga po prostu rozważania średnicy?

Termin dla obręczy koła jest zmieniony. Niektórzy nazywają to obręczą koła, podczas gdy inni nazywają to centrum. Jednak ściśle mówiąc, obręcz koła odnosi się do całego koła, które składa się z piasty koła i szprych.

Rim, znany również jako piast koła, odnosi się do części koła, która wchodzi w kontakt z oponą. Służy do instalowania i wspierania opony, wraz ze szpokami, w celu ponoszenia ciężaru pojazdu i pomocy w rozproszeniu ciepła wytwarzanego przez oponę.
Rzeki odnoszą się do części łączących obręcz koła i piastę koła, podobnie jak szprychy roweru.
Hub odnosi się do części, w której koło jest podłączone do osi (łożysko zębate). Składa się z otworów mocujących śrubę i centralnego otworu. Śruby są odpowiedzialne za podłączenie i zabezpieczenie całej obręczy do łożyska.

Parametry obręczy koła są nie mniej niż parametry opony. Oprócz średnicy, istnieje również wartość J, PCD Pitch, Wartość ET, otwór środkowy itp.

Średnicę koła można określić na podstawie opony. Na przykład w 255/50 R20 20 odnosi się do średnicy koła. Średnica koła musi być taka sama jak w oponie do instalacji. Jeśli średnica koła jest zbyt duża, może zakłócać zawieszenie i wewnętrzną stronę łuku koła.

Kolejnym parametrem jest wartość J obręczy koła, która odnosi się do szerokości sekcji obręczy koła. W szczególności jest to odległość między dwoma kołnierzami po bokach obręczy koła. Ta wartość jest związana z szerokością opony i jest pozytywnie skorelowana z średnicą obręczy koła. Im większa średnica kół, tym większa odpowiednia wartość J. Na przykład obręcz koła 7J odpowiada szerokościom opon 205 mm, 215 mm i 225 mm. Można zainstalować jeszcze większe lub mniejsze opony, ale będą różnice (wady) w wydajności.

Wartość J jest zwykle wskazana wraz z średnicą koła, taką jak 18x8,5J, 20x9J itp.

PCD skierowanie odnosi się do liczby otworów śrubowych do utrwalenia piasty kół. Na przykład 5 otworów śrubowych; Te 5 otworów tworzą koło, a średnicę tego okręgu wyraża się w milimetrach. Takich jak 4x100, 5x108, 5x120 itp. Pierwsza liczba wskazuje liczbę otworów śrub na pirzech koła, a następujący liczba reprezentuje skok.

Skok PCD musi być spójny z oryginalnymi danymi pojazdu; W przeciwnym razie instalacja nie będzie możliwa.

CBD, środkowy otwór, odnosi się do wartości średnicy okrągłego otworu w środku obręczy koła, mierzonego w milimetrach. Funkcją środkowego otworu jest pozycjonowanie i naprawienie (śruby zewnętrzne służą tylko do zacisku) i wyrównanie z głową wału łożyska rogu owiec. Jeśli dane są zbyt małe, nie można ich zainstalować; Jeśli jest zbyt duży, do naprawy można użyć przekładki lub rękawów, ale spowoduje to lukę, która jest niebezpieczna, a wydajność również się pogorszy, co prowadzi do wibracji szybkich i innych problemów.

Jeśli szczelina jest zbyt duża, polegając wyłącznie na zewnętrznych śrubach, aby uzyskać wsparcie, śruby będą deformować, a nawet pękać.

Wartość ET, pochodząca od niemieckiego słowa „einpresstiefe”, odnosi się do przesunięcia koła lub wartości przesunięcia. Jest reprezentowany jako ET38, ET45 itp.
Wartość ET odnosi się do odległości między powierzchnią instalacyjną piasty koła (część w styku z osją) a linią środkową przekroju (środek wartości J). Wartość przesunięcia może być dodatnia lub ujemna. Mniejsza wartość ET wskazuje, że powierzchnia instalacji jest bliżej wewnętrznej strony piasty koła (bok zawiesiny), a piast koła znajduje się dalej od zawieszenia; Większa wartość ET oznacza, że ​​powierzchnia instalacyjna jest bliżej boku piasty koła, a piast koła jest bliżej strony zawieszenia.

Na przykład, jeśli wartość ET zostanie zmieniona z 55 na 45, koła będą przesunąć się na zewnątrz o 10 milimetrów (jeśli zostanie zmieniona z 45 do 55, koła będą poruszać się do 10 milimetrów). W przypadku zmodyfikowanych pojazdów szerokokadłubowych przyjmowane są bardzo małe, a nawet negatywne wartości ET.

Dane zostały dostarczone, ale to, czy można je użyć, nadal zależy od oryginalnych danych fabrycznych. Istnieje kilka powodów.

W tym samym procesie produkcji obręczy, im większa średnica obręczy i wyższa wartość J, tym większa staje się masa sprintu, co wpływa na dynamiczną odpowiedź zawieszenia i prowadzi do pogorszenia wydajności. Ponadto, gdy koła napędowe obracają się, wymagany jest większy moment obrotowy, co powoduje spadek wydajności przyspieszenia pojazdu i wzrost zużycia paliwa.

Średnica piasty koła i wartość J są zbyt duże, co może powodować zakłócenia w zawiesinie i łuku koła. Konkretną sytuację należy określić na podstawie wartości ET piasty koła.
1. Większość ludzi, podczas modyfikowania samochodu, S zmniejszy wartość ET, przesunie kółka na zewnątrz, dzięki czemu samochód będzie wyglądał pełniej i dając mu silniejsze poczucie mocy. Zapewnia to jednak również pewne problemy.

Wraz ze spadkiem wartości ET odstępy kół wzrasta, a piast koła znajduje się dalej od głównego zębnika. Wymaga większej siły, aby obrócić kierownicę. Jeśli jest to zawieszenie McPhersona, gdy ziemia jest nierówna, bardziej prawdopodobne jest, że kierownica utknie, zwiększając obciążenie na układ kierowniczy.
2. Gdy piaste koła jest przesunięte na zewnątrz, obciążenie zawiesiny wzrasta, a wysokość ciała pojazdu może zmniejszyć się. Jednocześnie zmieniana jest również geometria zawieszenia.
3. Kołek koła wystaje na zewnątrz, bezpośrednio wystawiony na wiatr. Prowadzi to do wzrostu hałasu wiatru i odporności na wiatr.
4. Może to powodować zakłócenia z zaciskami hamulcowymi, prętami zawieszenia i wewnętrznym łukiem kół. Czasami nie powoduje zakłóceń podczas jazdy w linii prostej, ale robi to podczas obracania lub gdy kierownica osiągnie pozycję graniczną.