Czy większe koła są naprawdę lepsze?

Po pierwsze, im większe koło, tym lepiej.

W przypadku tej samej zewnętrznej średnicy opony konieczne jest zmiana wysokiego płaskiego stosunku opony, aby zmienić dużą obręcz, tak aby boczna huśtawka samochodu była niewielka, samochód będzie bardziej stabilny, a poczucie obracania będzie lżejsze. Ale koszt polega na tym, że wydajność wchłaniania wstrząsu jest znacznie osłabiona, a niewielki guz zostanie wyraźnie przekazany do samochodu, a komfort z pewnością zostanie znacznie zmniejszony. Ponadto odporność na płaską i cienką oponę jest stosunkowo słaba, szczególnie gdy napotyka ostre przedmioty, co ułatwia uszkodzenie.
Dla większości ludzi mieszkających w mieście szansa na wyścigi drag to niewiele; Jeśli jest to wyłącznie wygląd wiatru, wydaje się to trochę „głupie”. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej odpowiednie jest zwiększenie jednej lub dwóch liczb zgodnie z oryginalną obręczą koła.

Po drugie, nie wszystkie duże koła zwiększają wydajność.

Wiele osób uważa, że ​​duże opony z szerszymi kółkami poprawi wydajność, ale ten pogląd jest zły. Rozmiar opony i krawędzi wpłynie bezpośrednio na bezwładność koła. Jeśli bezwładność wzrośnie, wpływa ona zarówno na przyspieszenie, jak i hamowanie. Jeśli chcesz znacznie poprawić wydajność, zwiększając obręcz, powinieneś spróbować wybrać lżejszą obręcz.
W szczególności należy zauważyć, że w przypadku tej samej całkowitej masy koła (obręczy i opony), im większa obręcz, tym gorsza wydajność. Na przykład waga 16-calowego koła wynosi 30 funtów, a waga 17-calowego koła wynosi również 30 funtów. Zgodnie z ogólnym punktem widzenia waga jest taka sama, a bezwładność jest taka sama. Ale tak nie jest; 17-calowe opony będą płaskie, a waga jest bardziej skoncentrowana na zewnętrznej części koła. Przy dużym obrocie bezwładność będzie większa, a wydajność zostanie zmniejszona.
W tym przypadku wydajność 17-calowego koła będzie niższa niż w przypadku koła 16-calowego. Jedynym rozwiązaniem jest dalsze zmniejszenie masy całego koła i wybór lżejszych kół.

Po trzecie, kształt samego koła wpłynie również na wydajność samochodu

Jeśli krawędź jest ukształtowana tak, aby ciężar został skoncentrowany na środku obręczy, to gdy koło się obraca, generowana bezwładność jest mniejsza; I odwrotnie, jeśli ciężar obręczy koncentruje się na zewnątrz obręczy, powstała bezwładność będzie większa. Dlatego wybierz obręcz, nie tylko po to, aby zobaczyć całkowitą wagę obręczy, ale także, aby zobaczyć, gdzie rozkłada się waga; Im dalej waga pochodzi z centrum, tym gorsza wydajność.

Po czwarte, potwierdź parametry obręczy koła przed zmianą obręczy koła

RIM zawiera wiele parametrów, a każdy parametr wpłynie na użycie pojazdu, więc przed zmodyfikowaniem i utrzymaniem obręczy najpierw potwierdź te parametry.
1. Rozmiar obręczy:W rzeczywistości jest to średnica krawędzi. Często słyszymy, jak ludzie mówią 15-calowe obręczy, 16-calowe obręcze, takie stwierdzenie, w którym 15, 16 cali odnoszą się do wielkości obręczy (średnica).

2. Szerokość obręczy:Szerokość obręczy jest również powszechnie znana jako wartość J, szerokość obręczy bezpośrednio wpływa na wybór opon, opony o tej samej wielkości, wartość J jest inna, wybór stosunku płaskiego opony i szerokości jest inny.
3. PCD i Pozycja otworu:Profesjonalna nazwa PCD nazywa się średnicą okręgu skoku, odnosi się do średnicy między stałymi śrubami w środku obręczy, ogólna obręcz duża porowata pozycja wynosi 5 śrub i 4 śruby, a odległość śrub jest również różna, od 5 x 114.3 jako przykład, reprezentuje PCD obręczy wynosi 114,3 mm, a pozycja otworu wynosi 5 śrub. W wyborze RIM PCD jest jednym z najważniejszych parametrów. W przypadku problemów związanych z bezpieczeństwem i stabilnością najlepiej jest wybrać PCD i oryginalną obręcz samochodów do aktualizacji.
4. Offset obręczy:Angielski jest przesunięty, powszechnie znany jako wartość ET, odległość między ustaloną powierzchnią śruby obręczową a geometryczną linią środkową (linia centralna Cross -). Popularne jest to, że obręcz jest wcięta lub wypukła po modyfikacji. Wartość ET jest pozytywna w przypadku samochodów ogólnych i ujemna dla kilku pojazdów i niektórych jeepów. Jeśli wartość przesunięcia samochodu wynosi 40, jeśli obręcz koła ET45 zostanie wymieniony, będzie bardziej wizualnie skurczona w łuku koła niż oryginalna obręcz koła. Wartość ET wpływa nie tylko na zmianę wizualną, ale będzie również związana z charakterystyką kierownicy pojazdu i kątem pozycji koła, a wartość odchylenia z dużą szczeliną może prowadzić do nieprawidłowego zużycia opon, łatwego zużycia łożyska, a nawet normalnej instalacji.
W większości przypadków ta sama marka tego samego stylu obręczy koła zapewni różne wartości ET, które można wybrać. Przed modyfikacją, aby wziąć pod uwagę kompleksowe czynniki, najbezpieczniejszym przypadkiem nie jest modyfikowanie układu hamulcowego w ramach utrzymania wartości zmodyfikowanej obręczy koła i pierwotnej wartości fabrycznej ET.
5. Środkowy otwór obręczy:Środkowy otwór służy do ustalenia połączenia z częścią pojazdu, czyli środkiem obręczy i koncentrycznym kółkiem. Tutaj wielkość średnicy wpływa na to, czy możemy zainstalować obręcz, aby upewnić się, że centrum geometryczne koła może być spójne z centrum geometrycznym obręczy. Chociaż zmiany zmiany biegów może zmienić odległość otworu, ta modyfikacja ma ryzyko i należy ją wypróbować ostrożnie.

Jeśli nie wiesz nic o zmianie krawędzi, najlepiej znaleźć profesjonalistę, aby go obsługiwać; W końcu w porównaniu z olśniewającym wyglądem bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem.