Więcej parametrów modyfikacji koła

Zawsze słyszymy termin "16-calowe" i "17-calowe" koła. W rzeczywistości odnosi się to do średnicy piasty, która jest ważnym parametrem, który określa rozmiar piasty. Im większa liczba, tym większy koncentrator. Podczas przebudowy ludzie zawsze starają się zakładać duże koła, ale im większe, tym lepiej, tym lepiej, ale aby znaleźć rozmiar koła, który pasuje do Twojego samochodu.

Oprócz średnicy piasty piasta ma również parametr "width", który jest powszechnie znany jako "wartość J". Szerokość koła będzie miała bezpośredni wpływ na wybór opon. W przypadku kół o tej samej średnicy, szerokie opony nie mogą być montowane na węższych kołach, a montaż węższych opon na szerszych kołach będzie bardzo pracochłonny.

Otwór PCD odnosi się do średnicy okręgu skoku otworu śrubowego piasty koła, wyrażonego jako "5x114.3", co oznacza, że ma 5 otworów na śruby, a średnica okręgu skoku otworu śruby wynosi 114,3 mm. Niektóre koła będą miały dwa zestawy danych PCD, takie jak "10x100/114.3", co oznacza, że w sumie jest 10 otworów na śruby, z których 5 ma średnicę koła skoku 100 mm, a pozostałe 5 otworów ma średnicę koła skoku 114,3 mm. Otwory PCD tej specyfikacji pojawiają się głównie na zmodyfikowanych kołach. Zwykle przy wyborze piasty koła specyfikacja PCD musi być dokładnie taka sama jak oryginalna piasta koła specyfikacji, w przeciwnym razie nie można jej zainstalować.

Otwór środkowy to duży otwór na środku piasty koła. Jeśli otwór środkowy jest większy niż oryginalny samochód, piasta koła będzie się trząść podczas jazdy. W normalnych warunkach nie zaleca się używania koncentratora o rozmiarze otworu środkowego, który nie jest zgodny. Jeśli jednak podoba Ci się ten koncentrator i nie ma piasty specjalnie zaprojektowanej dla modelu, możesz dostosować średnicę otworu środkowego za pomocą środkowego kołnierza otworu zgodnie z rzeczywistą sytuacją.