Problem z oponami podciśnieniowymi kół ciężarówki

Zgodnie z międzynarodowymi trendami, zastosowanie opon próżniowych w pojazdach drogowych stało się głównym nurtem. W pojazdach ogólnego użytku, takich jak samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe, powszechnie stosuje się opony próżniowe 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 lub opony o szerokim-przekroju 295/80R22.5, 315/80R22.5. W miarę jak konfiguracje pojazdów stają się coraz bardziej umiędzynarodowione, zastosowanie opon również podzielono na wiele kategorii. Na przykład różne warunki pracy wymagają różnych wzorów i stosowane są opony z formułą gumową. Oprócz szczegółowej klasyfikacji modeli opon, w celu zapewnienia doskonałej konfiguracji, istnieje również wiele szczegółowych specyfikacji produktów opartych na osi pojazdu, takich jak opony-do konkretnego mostu sterującego, opony do konkretnego mostu napędowego{{18}, opony do konkretnego-mostu nadążnego-i opony do konkretnego mostu-naczepy.

Przednie opony o szerokości 385 są używane w Europie od wielu lat.

Dzisiaj przedstawimy w szczególności opony na oś kierowaną pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, opony na osi kierowanej i opony na osi napędowej mają tę samą specyfikację.5 Opony o bardzo-szerokiej powierzchni czołowej na oś kierowaną. Oczywiście, aby zastosować takie opony, odpowiednie felgi muszą być również specjalnie wykonane jako felgi stalowe. Stosowanie felg stalowych-o zwykłym kształcie może powodować kłopotliwe sytuacje, takie jak tarcie kół o zawieszenie podczas kierowania.

Te specjalne stalowe pierścienie są stosowane nie tylko w przypadku opon o bardzo-szerokiej{1}}czołowej powierzchni, ale mogą również zwiększać rozstaw osi bez zmiany osi kierowanej pojazdu. Dzięki temu kierunek pojazdu jest szczególnie stabilny podczas-jazdy z dużą prędkością.

Samochody ciężarowe z Hongkongu szczególnie lubią używać tego typu płaskich-piastek z oponami podciśnieniowymi.

W przypadku takich felg stalowych można zastosować nie tylko wyjątkowo szerokie opony typu 385/65R22.5, ale także powszechnie stosowane standardowe opony, takie jak opony 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 i 315/80R22.5. Bez zmiany osi poszerzenie rozstawu osi przedniej może poprawić stabilność jazdy.

Pierścienie stalowe stosowane w oponach próżniowych to zazwyczaj pierścienie stalowe o-głębokiej szczelinie. Ich budowa różni się od zwykłych pierścieni stalowych przede wszystkim zmianą położenia połączenia felgi z piastą. Specjalna stalowa konstrukcja pierścieniowa mostka sterującego sprawia, że ​​miejsce połączenia obręczy z piastą znajduje się bliżej środka obręczy. Dlatego podczas montażu tego specjalnego stalowego pierścienia nie następuje zmiana tego położenia w porównaniu ze zwykłym stalowym pierścieniem, gdzie śruba główki osi przechodzi przez otwory na śruby w płycie wieńca stalowego pierścienia. Zamiast tego całe położenie obręczy koła zostaje przesunięte na zewnątrz. W ten sposób można skutecznie zwiększyć rozstaw osi mostka sterującego, nie zmieniając konstrukcji przedniej osi.

Głównym powodem, dla którego europejskie koła do ciężarówek wyglądają tak atrakcyjnie, jest pozycja połączenia między szprychami a obręczą.

Położenia połączenia obręczy ze szprychami są różne, co najlepiej widać na poniższym rysunku. Właściwie znajomi, którzy znają się na europejskich ciężarówkach, wiedzą, że felgi z oponami próżniowymi europejskich ciężarówek wyglądają szczególnie pięknie. Głównym powodem jest to, że połączenie między piastą koła a szprychami europejskich ciężarówek jest umiejscowione bliżej środka, co wizualnie powoduje, że otwory chłodzące znajdują się bliżej środka. Jednakże połączenie między wieloma felgami opon próżniowych w Chinach a szprychami jest stosunkowo umiejscowione dalej na zewnątrz.

Połączenie pomiędzy piastą koła z oponą pneumatyczną-w stylu europejskim a szprychami jest umiejscowione stosunkowo do wewnątrz.

Połączenie między piastą opony podciśnieniowej a szprychami kół samochodów osobowych znajduje się stosunkowo dalej na zewnątrz. Wizualnie nie jest tak atrakcyjny jak koła w stylu europejskim.