Notatka! Przeciążenie portu znów rozprzestrzenia się na całym świecie! Niezawodność harmonogramu pozostaje na wszystkich - czas niski ...

Clarkson zauważył: „Chociaż do tej pory w 2022 r. Dotychczas wpłynęło różnorodne czynniki, trwające zakłócenia spowodowane zatłoczeniem portu pozostają bardzo korzystne dla rynku czarterowego”.

Niemiecki przewoźnik Hapag - Lloyd opublikował w piątek zaktualizowany raport operacyjny, podkreślając niezliczone problemy z zatłoczeniem przewoźników i spedytorów na całym świecie.

Azja: Ze względu na trwające wybuch i sezonowe tajfuny, główne chińskie terminale portu, takie jak Ningbo, Shenzhen i Hongkong, będą stawić czoła presji z zatłoczenia podwórza i stażu.

Inne główne porty w Azji w Singapurze podobno mają 80 procent gęstości jardów, podczas gdy największy port Korei Południowej, Busan, ma wyższą gęstość stoczni wynoszącą 85 procent.

Europa: Początek letnich wakacji, rundy strajków, rosnące przypadki Covid-19 i napływ statków z Azji stworzył zatłoczenie w wielu portach, takich jak Antwerpia, Hamburg, Le Havre i Rotterdam.

Ameryka Łacińska: trwające ogólnokrajowe protesty utrudniały operacje portowe w Ekwadorze, podczas gdy dalej na północ, cyberataki w systemie celnym Kostaryki dwa miesiące temu nadal powodują kłopoty. Meksyk jest jednym z krajów najbardziej dotkniętych rozprzestrzenianiem się przeciążenia portu, przy czym wiele portów podobno ma 90 -procentową gęstość jardów, powodując poważne opóźnienia.

Ameryka Północna: Raporty o opóźnień terminali zdominowały nagłówki wiadomości o wysyłce w całej pandemii i zmierzając do lipca, pozostają niepokojące, zauważył Hapag - Lloyd.

Wschodnia Ameryka: Curth Wait Times w Nowym Jorku/New Jersey są ponad 19 dni, a czas oczekiwania na Savannah jest prawie rekordowy poziom od 7 do 10 dni.

Ameryka Łacińska: trwające ogólnokrajowe protesty utrudniały operacje portowe w Ekwadorze, podczas gdy dalej na północ, cyberataki w systemie celnym Kostaryki dwa miesiące temu nadal powodują kłopoty. Podczas gdy Meksyk jest jednym z krajów najbardziej dotkniętych rozprzestrzenianiem się przeciążenia portu, przy czym wiele portów podobno ma 90 -procentową gęstość jardów, powodując poważne opóźnienia.

Ameryka Północna: Raporty o opóźnień terminali zdominowały nagłówki wiadomości o wysyłce w całej pandemii i zmierzając do lipca, pozostają niepokojące, zauważył Hapag - Lloyd.

Wschodnia Ameryka: Curth Wait Times w Nowym Jorku/New Jersey są ponad 19 dni, a czas oczekiwania na Savannah jest prawie rekordowy poziom od 7 do 10 dni.

West - z - Ameryka: 1 lipca dwie strony Zachodu - West Uty Dock Pracownicy nie osiągnęli porozumienia, które rzucają cień nad sabotażem i uderzając na Zachód - Zachodni terminal USA. Od stycznia do czerwca tego roku import USA z Azji wzrósł o 4 procent, podczas gdy import w USA i Hiszpanii spadł o 3 procent, a udział w amerykańskim imporcie w USA spadł do 54 procent importu USA jako całości z 58 procent w ubiegłym roku. Tymczasem zarówno wschodnie Stany Zjednoczone, jak i Zatoka Meksykańska widziała podwójny wzrost cyfrowy -, szczególnie Zatoki Meksykańskiej, co wzrosło o prawie 30 procent. Podczas gdy uwaga koncentrowała się na portach Los Angeles i Long Beach, Oakland miał kłopoty, a niemieccy przewoźnicy ostrzegali każdy statek, że będzie musiał poczekać 7 do 27 dni na miejsce w terminalu Oakland International Container Terminal.

Kanada: Sytuacja na Zachodnim Wybrzeżu jest straszna, głównie ze względu na ograniczoną dostępność kolei, z Vancouver w obliczu „poważnych opóźnień” i gęstościami podwórza osiągnącej 90 procent, zgodnie z Hapag - Lloyd. Jednocześnie wskaźnik wykorzystania w terminalu Prince Rupert wynosi nawet 113%, a obecny średni czas pobytu na kolei wynosi 17 dni. Połączenie wynika głównie z braku dostępnych pojazdów kolejowych.

Wycofanie zdolności z rynku w maju 2022 r. Pozostają wyższe niż w 2020 r. I 2021 r. SEA - Ostrzega: „Oznacza to, że jesteśmy na wczesnych etapach szczytu sezonu, a flota globalna jest już większa niż w tym samym okresie w 2021 r.”

Na początku szczytu obecne nieszczęścia terminala nie przełożyły się jeszcze na poprawę obecnych cen towarów. Chociaż nadal są na niewiarygodnych maksimach, ceny towarów pozostaną w dół przez większą część 2022 roku.