W jaki sposób poniesione koszty różnych wysyłki kontenerów? Zabierz cię, aby zrozumieć te opłaty za wysyłkę!

Upuść - Off Fee

Gdy pole wchodzi do portu, terminal nie został jeszcze otwarty na odbieranie pudełka, więc nie może wejść do portu. Zespół nie mógł zatrzymać tego pudełka na ciężarówce, a do holowania były inne pudełka, więc znaleźli miejsce, aby upuścić pudełko, a następnie holować je po otwarciu portu. W tej chwili zostanie poniesiona opłata OFF -.

 

Pre - Wybór opłaty za pudełko

Pakiety pre - zwykle muszą zostać podniesione przed normalną datą skrzynki, aby uzyskać numer pudełka i wypełnić kabinę lub inne informacje. Koszty poniesione w tym czasie nazywane są opłatami pudełkowymi pre -.

 

Różni się od pudełka

1. Zakres działania:

Pakiet pre - jest zwykle używany na towarach, które przechodzą do Stanów Zjednoczonych.

Koszt pudełka to opłata poniesiona po wyjściu.

2. Przyczyny działania:

Opłata pudełka przedpłacona jest spowodowana dopłaty do terroryzmu AMS (licznik -), która jest ograniczona terminem AMS. Instalacja szafki może być dokładnie po terminie AMS, ale numer pudełka musi zostać dostarczony, gdy AMS wysyła zamówienie na szafkę. Dlatego w tym przypadku pudełko należy najpierw podnieść i umieścić w stosie.

Gdy opłata za pudełko ma wejść do portu, z niektórych powodów obszaru portu lub firmy wysyłkowej, obszar portu nie zaczął jeszcze zbierać pudełka, a Hongkong jeszcze nie otworzył się. Koszt przeciągnięcia podczas otwarcia portu i otwartego portu.

3. łożysko kosztów:

Pre - Opłata pola:gość.

Opłata spadająca:Jeśli jest to zespół, goście powinni obciążyć koszt samego zespołu.

 

Opłata za podział

Aby przyspieszyć krążenie pojemników i uniknąć zaległości, firma żeglugowa sformułowała bezpłatny okres użytkowania dla kontenera. W tym okresie ładunek zajmuje pojemnik za darmo i przekracza termin. Cargo zajmuje pojemnik na uiszczenie stałej opłaty. To jest "

Aby przyspieszyć krążenie pojemników i uniknąć zaległości, firma żeglugowa sformułowała bezpłatny okres użytkowania dla kontenera. W tym okresie ładunek zajmuje pojemnik za darmo i przekracza termin. Cargo zajmuje pojemnik na uiszczenie stałej opłaty. To jest „opłata za stagnację”.

Pudełko stagnacji jest obliczane w ciągu dnia. W przypadku eksportu zwykle jest to 7 dni. Opłaty za stagnację są często poniesione w imporcie. Kilka dni po tym, jak statek znajduje się na brzegu (np. Dziesięć dni), pudełko może być używane za darmo, a opłata zostanie naliczona po przepisanym czasie. Dlatego po przyjeździe statku do Hongkongu musisz wypełnić odporność celną Imports i zorganizować towar na czas, a także zwrócić puste pudełko do miejsca wyznaczonego przez firmę statku na czas. Czas wolny na specjalne pudełko jest krótszy. Oczywiście różne firmy żeglugowe mają różne przepisy, a konkretną liczbę dni należy poprosić o spółkę wysyłkową. Jeśli jest to pudełko SOC klienta, nie ma opłaty za stagnację.

".

Pudełko stagnacji jest obliczane w ciągu dnia. W przypadku eksportu zwykle jest to 7 dni. Opłaty za stagnację są często poniesione w imporcie. Kilka dni po tym, jak statek znajduje się na brzegu (np. Dziesięć dni), pudełko może być używane za darmo, a opłata zostanie naliczona po przepisanym czasie. Dlatego po przyjeździe statku do Hongkongu musisz wypełnić odporność celną Imports i zorganizować towar na czas, a także zwrócić puste pudełko do miejsca wyznaczonego przez firmę statku na czas. Czas wolny na specjalne pudełko jest krótszy. Oczywiście różne firmy żeglugowe mają różne przepisy, a konkretną liczbę dni należy poprosić o spółkę wysyłkową. Jeśli jest to pudełko SOC klienta, nie ma opłaty za stagnację.

 

Pre - Opłata zaawansowana

Po pakowaniu kontener statku nie otworzył jeszcze portu, a dok nie wolno wejść do portu. W przypadku zezwolenia na wniosek koszt wcześniejszego wprowadzenia portu.

Jeśli dzień portu nie nadszedł, a po operacji, jak wybrać opłatę za wejście Pre - i opłatę pudełkową?

Koszt pudełka zależy od zespołu. Każda drużyna ma inne standardy ładowania, a okres szczytowy wzrośnie. Porty wpisowe pre - są ogólnie ustalone i muszą być tańsze niż spadające pola, ale nie wszystkie obszary portu mogą być zaawansowane. Z perspektywy bezpieczeństwa pre - wybór portów wejściowych pre - może uniknąć sytuacji kryzysowych następnego dnia i zapewnić wysokie bezpieczeństwo.

 

Opłata za rozpakowanie

Koszt przeniesienia pojemnika. Opłata za rozładunek jest ogólnie spowodowana zmieniającymi się statkami. Zasadniczo położenie pojemnika na statku jest planowane, a po zmianie statku zrzucenie pojemnika jest nieuniknione. Na przykład w procesie wysyłki każdy obszar morza ma wymagania dotyczące tonażu i trasy statku. Niektóre statki nie są odpowiednie dla niektórych obszarów morskich lub nie wybierają określonej trasy, lub nie jest ekonomiczne, aby wybrać określoną drogę, która doprowadzi do wymiany towarów na inne statki.

 

Są też:

1. Opłata pudełka jest opłatą ze stacji do celnych, aby sprawdzić towar.

2. Opłata za ładowanie jest opłatą za przenoszenie pojemnika do samochodu pojemnika, gdy ładunek musi zostać przetransportowany.

3. Opłata zwrotna jest kosztem pustego pudełka po przyciągnięciu importowanych towarów do fabryki w celu rozładunku kontenera. W frachcie eksportowym, jeśli agent fabryki lub frachtu podniósł już pudełko z podwórza, ale z jakiegoś powodu (takiego jak towary nie można złapać), kontener nie będzie spakowany, a firma żeglugowa pobiera pewną opłatę z fabryki do fabryki. Koszt wynosi na ogół 80%kosztów przyczepy. Opłata ta nazywa się „Opłata zwrotna” lub „Opłata za tylną skrzynkę”.

4. Koszt zapłaty za pudełko jest opłatą, którą należy zapłacić, gdy kontrole celne lub komercyjne muszą zostać rozpakowane, a wózek widłowy jest obciążony po sprawdzeniu towaru.

5. Opłata Chonggang jest wysyłana do wyznaczonej stacji dokującej lub stoczni jako okres później niż określony czas przechwytywania. Aby złapać łódź wodną, ​​podwórko jest dokładnie gotowe otrzymać towar . ... ...